近日(ri)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)物(wu)流(liu)與(yu)采購聯合(he)會(hui)(hui)(hui)在北(bei)京舉辦《2025年貨車司機從業狀(zhuang)況調查(cha)報告》發布會(hui)(hui)(hui)暨第十期現代(dai)(dai)物(wu)流(liu)與(yu)供(gong)應鏈智(zhi)庫論壇。來自中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)物(wu)流(liu)與(yu)采購聯合(he)會(hui)(hui)(hui)、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)海員(yuan)建(jian)設(she)工會(hui)(hui)(hui)全國(guo)(guo)(guo)委(wei)員(yuan)會(hui)(hui)(hui)、國(guo)(guo)(guo)家發展(zhan)改革委(wei)價(jia)格監測中(zhong)(zhong)心、首(shou)都經濟(ji)貿易大(da)學勞動經濟(ji)學院、京師律師事務所(suo)的有關專(zhuan)家，以及(ji)相關企業代(dai)(dai)表參加會(hui)(hui)(hui)議。

此次調(diao)查(cha)(cha)對(dui)貨車(che)(che)司機從業(ye)(ye)基本情況(kuang)進行分析，反映貨車(che)(che)司機從業(ye)(ye)真實面貌和就業(ye)(ye)變化(hua)情況(kuang)，為政(zheng)府部(bu)門制定相關(guan)政(zheng)策措施、行業(ye)(ye)組織提(ti)供針對(dui)性服(fu)務以及各類企業(ye)(ye)優化(hua)運營管理提(ti)供參考。福佑卡(ka)車(che)(che)作為聯合支持單位，與滿幫集(ji)團、中交興路、卡(ka)友地帶、卡(ka)車(che)(che)之(zhi)家、貨車(che)(che)寶(bao)、滴(di)滴(di)貨運、貨拉拉、傳化(hua)智(zhi)聯等企業(ye)(ye)共同(tong)參與本次調(diao)查(cha)(cha)。

《報告》顯(xian)示，貨車司(si)機年齡總體偏(pian)大，36-45歲(sui)司(si)機占(zhan)(zhan)比(bi)(bi)最(zui)高，為(wei)(wei)42.30%。其次是(shi)46-55歲(sui)占(zhan)(zhan)比(bi)(bi)42.08%，兩者合計36-55歲(sui)司(si)機占(zhan)(zhan)比(bi)(bi)84.38%。其中，從業年限21年以上(shang)的貨車司(si)機占(zhan)(zhan)比(bi)(bi)為(wei)(wei)28.02%，從業11年以上(shang)的司(si)機占(zhan)(zhan)比(bi)(bi)接近七(qi)成。

本次報告對數字貨運平臺使用情況進行專題調查。《報告》顯示，司機基本全部通過數字貨運平臺找貨的占27.36%，貨源占比一半左右的占52.62%，兩者合計主要通過平臺找貨的占比在八成左右。在使用數字貨運平臺的貨車司機中，近半數的司機基本每天使用，近兩成的貨車司機表示每周用幾次，兩者合計65.78%。

調查(cha)司機(ji)使用數(shu)字貨運平(ping)臺的頻率

超過七成貨車司機認為，數字貨運平臺最大的優勢是找貨更便捷。此外，入行更輕松、交易有保障也得到司機廣泛認可。貨車司機除了使用數字貨運平臺找貨功能外，較為高頻的功能是運費結算服務和加油服務，占比分別為47.43%和43.47%。

調查(cha)司機(ji)認為數字貨運(yun)平臺主要優(you)勢(shi)分布情況

《報告》指出了當前貨車司機主要面臨的問題。拖欠運費是影響司機權益的核心問題，司機貨運糾紛最主要的原因是拖欠運費，占比達75.77%。司機職業病現象較為普遍，七成以上貨車司機患有職業病，這些患病司機中九成以上因長時間駕駛患有頸椎病、腰椎病，近七成因飲食不規律等患有胃病。貨車司機工作強度普遍偏高，近四成的貨車司機月均出車天數在26天及以上，超過三分之一司機每日工作時間在12小時以上。

調查司(si)機每天工(gong)作時間(jian)分布情(qing)況

福佑卡車是國內較早開展公(gong)路貨運數字化的(de)平臺之一，公(gong)司(si)始終將貨車司(si)機(ji)群體(ti)的(de)權益保障置于核(he)心位置，通過(guo)權益服(fu)務升級與關懷行動并舉，精準(zhun)聚焦司(si)機(ji)群體(ti)的(de)急難愁盼問題，持(chi)續(xu)推(tui)出多項(xiang)舉措(cuo)，改(gai)善(shan)司(si)機(ji)的(de)從業(ye)環(huan)境，提升其職業(ye)獲得感與幸(xing)福感。

一、平臺直接結算，貨到即付款

針對貨車司機(ji)最為(wei)關心的運費(fei)問(wen)題，福佑卡(ka)車實(shi)行“平臺直接結算，貨到(dao)即付款(kuan)”機(ji)制，所有運費(fei)由平臺直接支付給司機(ji)，司機(ji)卸貨無異(yi)常(chang)后，直接進入結算流程，切實(shi)消除運費(fei)拖(tuo)欠糾紛(fen)。

二、真實貨源，全過程監管

作為承(cheng)運型(xing)平(ping)臺，福佑卡車的(de)上游貨(huo)主(zhu)方以大型(xing)企業為主(zhu)。在承(cheng)運前，平(ping)臺落(luo)實貨(huo)主(zhu)“實名制”制度，加(jia)強(qiang)貨(huo)源真實性審(shen)查，拒絕(jue)推送未經審(shen)查的(de)貨(huo)源信息，并加(jia)強(qiang)交易全過程監管。同時本(ben)著“算法向(xiang)善”的(de)原則，圍繞歷史行(xing)為數據(ju)、評價(jia)記錄等，識別異常(chang)，有效遏(e)制虛假貨(huo)源糾紛。

三、智能跟單，多方面防范

針(zhen)對(dui)貨車司機(ji)普(pu)遍存(cun)在(zai)的(de)疲勞駕駛(shi)(shi)、超速行(xing)(xing)駛(shi)(shi)等(deng)(deng)情況(kuang)，平臺智能(neng)跟(gen)單機(ji)器人全程監控(kong)(kong)車輛行(xing)(xing)駛(shi)(shi)軌跡，及時提醒司機(ji)注意(yi)休息和減速行(xing)(xing)駛(shi)(shi)，必要(yao)時人工介(jie)入(ru)，保(bao)障(zhang)行(xing)(xing)車安全。針(zhen)對(dui)近年(nian)來(lai)頻繁(fan)出現的(de)燒(shao)(shao)車問(wen)題，平臺主動為貨車司機(ji)提供溫(wen)控(kong)(kong)設備支持，運輸全程軸(zhou)溫(wen)監控(kong)(kong)，避(bi)免軸(zhou)溫(wen)升高造成燒(shao)(shao)車。在(zai)夏(xia)季(ji)(ji)高溫(wen)、冬季(ji)(ji)雨雪等(deng)(deng)事故高發期(qi)，平臺定期(qi)發布安全駕駛(shi)(shi)指南，科普(pu)復雜(za)天氣常(chang)見問(wen)題處(chu)理辦(ban)法，包(bao)括防自燃、防凍、防滑(hua)等(deng)(deng)。

四、7x24小時響應，全鏈條服務

從司機(ji)接(jie)單、在途運(yun)輸到卸貨交(jiao)付(fu)、運(yun)費結算(suan)全過程，7x24小時響(xiang)應機(ji)制(zhi)。收到司機(ji)困難求(qiu)助后，平臺(tai)實行30分鐘內響(xiang)應機(ji)制(zhi)，專人跟(gen)到底，限(xian)時給反饋(kui)，建立從受(shou)理、處置、跟(gen)蹤(zong)、回訪的(de)閉環(huan)流(liu)程。

五、聚焦司機職業病，連續三年發起“叁餐計劃”

因工作地點頻繁變動、飲食不規律等，近七成的貨車司機患有胃病。福佑卡車自2022年發起「叁餐計劃」司機在途飲食關懷項目，向其免費發放營養補給箱，項目開展三年來，已累計惠及170余地的6000余名司機。

六、關注司機子女教育，連續兩年開展助學幫扶

貨車司機常年奔波在外，對子女教育和陪伴非常缺失。福佑卡車自2024年發起“U公益”貨車司機子女助學項目，聯合當地青基會、希望工程、共青團等機構，走入“卡車村”小學，共同開展助學幫扶，幫助司機子女健康成長、求學圓夢。

未來，福(fu)佑卡(ka)車將持續(xu)落地針(zhen)對性舉措，長效化(hua)健(jian)全貨車司機(ji)權益保障與(yu)服務(wu)機(ji)制。同時平臺將深化(hua)與(yu)監(jian)管部(bu)門、行業(ye)協(xie)會的協(xie)同共(gong)治，聚力(li)優化(hua)從業(ye)環(huan)境，推動公路貨運行業(ye)健(jian)康可持續(xu)發展。