每經記者｜黃辛旭  孫桐桐    每經實習編輯｜余婷婷    

“今年(nian)上半年(nian)，汽車市(shi)場延續良好態勢，多項經濟指(zhi)標同比(bi)均實現(xian)兩位數(shu)增(zeng)長(chang)。這(zhe)是來(lai)之不易的。我們(men)可以預(yu)期，在(zai)‘十四(si)五’規劃(hua)收官之年(nian)，全(quan)行業將以平穩運行告別‘多事之秋’，邁向即(ji)將到(dao)(dao)來(lai)的‘十五五’，這(zhe)讓我們(men)感到(dao)(dao)信心(xin)倍(bei)增(zeng)。”日(ri)前，在(zai)2025中國(guo)汽車論壇上，中國(guo)汽車工業協會(hui)常(chang)務(wu)副會(hui)長(chang)兼(jian)秘書長(chang)付(fu)炳鋒表示。

在他看來，過(guo)去(qu)幾年(nian)汽車行業面臨了(le)諸多挑(tiao)戰，包(bao)括新冠疫情、“芯片荒”、電池原(yuan)材料漲(zhang)價以及非理性競爭等一系列問(wen)題，但國(guo)內車市在今年(nian)上半(ban)年(nian)還是(shi)交出了(le)亮(liang)眼的答卷(juan)。

中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)(che)工業(ye)協會（以下(xia)簡稱“中(zhong)汽協”）數據(ju)顯示，今年前6個月，國(guo)內汽車(che)(che)(che)產銷首次雙(shuang)雙(shuang)超過(guo)1500萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%。其(qi)中(zhong)，新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)(che)銷量約為(wei)693.7萬輛，同比增長40.3%，新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)(che)新(xin)車(che)(che)(che)銷量達到汽車(che)(che)(che)新(xin)車(che)(che)(che)總銷量的(de)44.3%。“到目前為(wei)止(zhi)，新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)(che)保有量占比達到10%。展望(wang)今年全(quan)年，新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)(che)銷量預(yu)計將達到1600萬輛。”付(fu)炳鋒(feng)透露。

圖片來源：中國汽車論壇公眾號

車市產銷增長之時，行業也面臨著“內卷”加劇、企業“增量不增利”等一系列問題。在機遇與挑戰并存的市場環境中，汽車企業怎樣才能實現高質量發展？面對未來來自外部環境的挑戰，汽車企業的技術創新會走向何方？針對上述問題，在7月10日至12日舉行(xing)的(de)2025中國汽(qi)車論壇上，不少車企(qi)高管表達(da)了自己的看法。

車企高管呼吁“反內卷”

“反內卷”依(yi)舊(jiu)是汽車界的熱議話題。奇瑞(rui)汽車董事長尹同躍在(zai)上述論壇(tan)表示，“我們現在(zai)已經調整了（打法），不(bu)再追求銷(xiao)量(liang)的排名，我們認為質(zhi)比量(liang)重(zhong)要”。

外資企(qi)業(ye)(ye)也(ye)看到(dao)了“內(nei)卷”式競(jing)爭帶來(lai)的不(bu)利影(ying)響。寶(bao)馬集團大中華(hua)區(qu)總(zong)裁兼首席執(zhi)行官高翔表示：“‘內(nei)卷’式競(jing)爭將(jiang)阻礙產業(ye)(ye)的健康發展，持續(xu)(xu)的價格戰已將(jiang)行業(ye)(ye)盈利能力降至極(ji)低水平。如果得不(bu)到(dao)有效解(jie)決，將(jiang)引(yin)發質量妥協(xie)，遏(e)制創新，最終會(hui)影(ying)響產業(ye)(ye)的可(ke)持續(xu)(xu)發展。”基于此，高翔建(jian)議全球汽車企(qi)業(ye)(ye)在促進自(zi)由貿易、增強(qiang)供應(ying)鏈韌性等方面加(jia)強(qiang)合(he)作。

阿維塔科技總裁陳卓認為，目前很多因(yin)素都在倒逼車企(qi)全速奔(ben)跑適應競(jing)爭(zheng)，但激烈競(jing)爭(zheng)的同時，種種跡象也(ye)在提示企(qi)業(ye)應該回(hui)歸(gui)長(chang)期主(zhu)義，堅守底線。

實際上，今(jin)年以來，中(zhong)(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)行業在規(gui)(gui)(gui)范(fan)市場秩(zhi)序、促(cu)進(jin)行業健康(kang)發(fa)展方面持續(xu)發(fa)力，一(yi)系(xi)列旨在引導(dao)企業合(he)規(gui)(gui)(gui)經營、防范(fan)惡(e)性競爭(zheng)的舉措相繼出臺。如(ru)，3月，中(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)協(xie)(xie)(xie)發(fa)布(bu)(bu)《關(guan)于規(gui)(gui)(gui)范(fan)企業數據(ju)發(fa)布(bu)(bu)的倡議書》；4月，中(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)協(xie)(xie)(xie)聯合(he)中(zhong)(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)工(gong)程(cheng)學會發(fa)布(bu)(bu)《關(guan)于規(gui)(gui)(gui)范(fan)駕駛輔助宣傳與應用的倡議書》；5月，中(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)協(xie)(xie)(xie)發(fa)布(bu)(bu)《關(guan)于維護公平競爭(zheng)秩(zhi)序，促(cu)進(jin)行業健康(kang)發(fa)展的倡議》。

7月9日，工(gong)業(ye)和信息化部在“全國違約(yue)拖欠中(zhong)小企業(ye)款項(xiang)投訴(su)平臺”開通“重點車(che)企踐行(xing)賬期承(cheng)諾(nuo)線上(shang)問題(ti)(ti)（建議）反映窗(chuang)口”，受(shou)理中(zhong)小企業(ye)有關問題(ti)(ti)建議，重點監督一汽(qi)、東(dong)風等(deng)17家(jia)車(che)企60天(tian)付(fu)款承(cheng)諾(nuo)落實情況。

“這(zhe)段(duan)時間以來，‘反(fan)內卷(juan)’工(gong)作取得了(le)積極進展，行業主流(liu)車企也(ye)主動作為、加強(qiang)自律，特別是快速(su)采取了(le)實質性舉措帶頭維護(hu)供(gong)應(ying)(ying)鏈穩定(ding)，維護(hu)供(gong)應(ying)(ying)商利益。當前，‘反(fan)內卷(juan)’治理(li)工(gong)作還(huan)在(zai)不斷深化。”付炳鋒(feng)說(shuo)。

智駕技術已迎來拐點

隨著電動化加(jia)速全球汽(qi)車產業的結構調整，人工智能技(ji)術全面(mian)興起，全行業正邁向“換道超車”的下半場(chang)，智能駕(jia)駛(shi)技(ji)術也是本(ben)次(ci)論(lun)壇的熱議話題。

廣汽集(ji)團(tuan)股(gu)份有限公司董事長、總經理馮興亞認為，隨著智能網(wang)聯新能源汽車的興起，用戶需求發(fa)生了根本變化，汽車已成為承載個性和情感的移動(dong)伙(huo)伴。深刻理解并精準(zhun)滿足用戶的情感需求、提供(gong)情緒價值，已經成為當前(qian)汽車產品定(ding)義和開(kai)發(fa)的核心競爭力。

地平線總裁(cai)陳黎明表示，智能(neng)駕(jia)駛(shi)技術(shu)正處(chu)于關鍵(jian)發展階段。從創新(xin)曲線來看，當(dang)技術(shu)處(chu)于10%到(dao)20%的階段時，要么迎來快速增長(chang)(chang)，要么走(zou)向消(xiao)亡。目(mu)前，智能(neng)駕(jia)駛(shi)技術(shu)已經迎來拐(guai)點(dian)，未來將(jiang)快速增長(chang)(chang)。

“這(zhe)一判斷(duan)基于三點：一、智(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)駛是我國智(zhi)能(neng)(neng)網(wang)聯新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)(che)發展戰略的(de)重要(yao)組成部分，政府(fu)在電(dian)動(dong)(dong)化和智(zhi)能(neng)(neng)化方面都做出了(le)明(ming)(ming)確(que)規(gui)劃；二、城區NOA（Navigate on Autopilot）和高(gao)速NOA功能(neng)(neng)逐漸從高(gao)端車(che)(che)型(xing)下探至中低端車(che)(che)型(xing)，推動(dong)(dong)了(le)技(ji)術的(de)普及和成本降(jiang)低；三、麥肯錫(xi)的(de)統計報告顯示，智(zhi)能(neng)(neng)化已成為消費者選擇電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)的(de)重要(yao)因素，尤其是在高(gao)端品牌中，智(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)駛和智(zhi)能(neng)(neng)座艙的(de)屬性備受(shou)關注。”陳黎明(ming)(ming)表示。

盡管(guan)前景廣闊，但(dan)智能駕駛仍面臨諸多(duo)挑戰(zhan)。陳黎明指出，目(mu)前高速NOA已達到“好用”階(jie)段，但(dan)城(cheng)區NOA仍處于“可用”階(jie)段，存在以下問題：城(cheng)區交通復(fu)雜，系統(tong)容易出現(xian)過于保守或過于激進(jin)的情況，導致(zhi)安全接管(guan)或安全事故；目(mu)前的系統(tong)ODD（Operational Design Domain）有限，泛化能力弱，使用區域受限；高性能系統(tong)成本(ben)高，限制了(le)普及(ji)。

對此，中國汽車工業協會(hui)副總工程師(shi)王耀(yao)指出，盡管國內智能駕(jia)駛(shi)(shi)做得很好，但(dan)仍(reng)要正(zheng)視與特斯(si)(si)(si)拉(la)的(de)差(cha)距。“對于(yu)智能駕(jia)駛(shi)(shi)而言，數(shu)(shu)(shu)據(ju)將會(hui)成為核(he)心競(jing)爭(zheng)力(li)，當前全球各大車企以及自動駕(jia)駛(shi)(shi)公司已經進入比拼數(shu)(shu)(shu)據(ju)和算(suan)力(li)的(de)階段。但(dan)從算(suan)力(li)上來說，國內所有主(zhu)(zhu)機廠的(de)AI（人工智能）顯(xian)卡加起(qi)來都(dou)沒特斯(si)(si)(si)拉(la)的(de)Dojo（特斯(si)(si)(si)拉(la)自主(zhu)(zhu)研發的(de)超級計算(suan)機，用于(yu)加速自動駕(jia)駛(shi)(shi)技術研發）一家多。”王耀(yao)建議，行業相關平臺應開放(fang)，數(shu)(shu)(shu)據(ju)開源(yuan)共享，增加數(shu)(shu)(shu)據(ju)來源(yuan)，例如可以引入“車路云”的(de)路端數(shu)(shu)(shu)據(ju)等(deng)。

中國車企要“有序出海”

汽車產業出海、全球(qiu)貿易形(xing)勢等也(ye)成(cheng)(cheng)為本(ben)次論壇的(de)重要話(hua)題(ti)。寶馬集(ji)團大(da)中(zhong)華區(qu)總裁兼首席執行官高(gao)翔表示，地(di)緣政治博弈正(zheng)深刻改變(bian)全球(qiu)汽車產業鏈布局。保護主義和單邊主義抬頭，引發了(le)貿易紛爭，全球(qiu)供應鏈網絡也(ye)由此變(bian)得脆弱(ruo)，生(sheng)產中(zhong)斷的(de)風險加(jia)劇(ju)。人工智能、碳排放和數據流動(dong)已(yi)成(cheng)(cheng)為全球(qiu)監管的(de)新焦點，這增(zeng)加(jia)了(le)產業發展環(huan)境(jing)的(de)復雜(za)性。

高翔(xiang)認為，如今全球(qiu)化已(yi)進入合作與沖突并存的(de)新階段。在(zai)此背(bei)景下(xia)，需要同(tong)時促進自由(you)貿易和供應(ying)鏈(lian)韌性，兩者應(ying)相互支撐，共(gong)同(tong)塑(su)造既強(qiang)調效(xiao)率又(you)強(qiang)調安全的(de)新產業標準(zhun)。

尹同躍提出“文明出海” 圖片來源：中國汽車論壇公眾號

針對中國汽車“出海(hai)熱”，尹同(tong)躍(yue)提出“文明出海(hai)”的(de)理念。他表(biao)示，奇瑞汽車在海(hai)外市場始終(zhong)保持謙遜態度，主動適配當地需求(qiu)，避免引(yin)發貿易摩擦。“我們(men)要做(zuo)國家‘走出去’的(de)紐帶，而非麻(ma)煩制造者(zhe)。”尹同(tong)躍(yue)強調，企業應攜手上下游構(gou)建全球統一戰線(xian)，通過共贏合作消(xiao)除(chu)誤解，推動中國汽車產業有序出海(hai)。

“當(dang)前我國汽車(che)(che)出(chu)口面臨復雜多變的(de)國際貿易環(huan)境、激烈的(de)產品同質化競爭、跨文(wen)化經營與(yu)合規風險(xian)等問題，本土(tu)化的(de)適(shi)配、售(shou)后服務體系的(de)構建、質量風險(xian)以及售(shou)后服務管控等能(neng)力提升至關重要。”中國汽車(che)(che)工程研(yan)究(jiu)院股份(fen)有(you)限公(gong)司總經理劉安(an)民表示。

在(zai)劉(liu)安民看來，中國(guo)車企(qi)要(yao)實現從“走(zou)出去”到“走(zou)進(jin)去”及(ji)“走(zou)上去”的(de)跨越需(xu)重點關(guan)注三個方面：一是(shi)深(shen)化(hua)(hua)本土(tu)融(rong)合，必(bi)須(xu)深(shen)入研(yan)究目標(biao)市場(chang)的(de)用(yong)戶需(xu)求、文(wen)化(hua)(hua)習慣和法規(gui)體系(xi)，在(zai)全球化(hua)(hua)平臺與本土(tu)化(hua)(hua)定制之間，找(zhao)到最佳(jia)平衡點，實現產品的(de)精(jing)準投放和品牌的(de)情感共(gong)鳴；二(er)是(shi)要(yao)強化(hua)(hua)風險(xian)(xian)管控，包括匯(hui)率波動風險(xian)(xian)、合規(gui)風險(xian)(xian)、質量風險(xian)(xian)等(deng)；三是(shi)要(yao)構筑韌(ren)性(xing)生(sheng)態，單打(da)獨斗難以(yi)制勝，需(xu)聯(lian)合產業鏈(lian)上下(xia)游，共(gong)同構建(jian)涵蓋研(yan)發、生(sheng)產、物流、銷售、金融(rong)、售后(hou)、認證等(deng)全球化(hua)(hua)的(de)服務生(sheng)態體系(xi)，形成整(zheng)體合力。

值得(de)一提(ti)的(de)是，為(wei)嚴格(ge)防(fang)止(zhi)“內(nei)卷(juan)外溢”，中(zhong)(zhong)汽協正在(zai)采取措施，推動(dong)企業在(zai)出(chu)海過程(cheng)中(zhong)(zhong)尊重當地文化和法律。“中(zhong)(zhong)國車企在(zai)走向國際化之時(shi)，需要‘把家里的(de)事情(qing)’處理好，拒(ju)絕(jue)‘內(nei)卷(juan)’式競爭。”付炳鋒(feng)表示，下(xia)一步，中(zhong)(zhong)汽協還將繼續(xu)匯(hui)聚行業正能量，共(gong)同(tong)營造風清氣(qi)正、健康(kang)和諧的(de)良好產業發展生態。